干貨：關(guān)于摩托車ABS的十點(diǎn)使用常識(shí)你一定要知道

關(guān)于摩托車ABS的使用常識(shí)，為各位車友整理了如下幾點(diǎn)：

一、緊急制動(dòng)時(shí)怎樣正確使用ABS？

1、捏緊離合器，捏緊剎車，用力踩下踏板。（我們推薦盡量捏緊離合器，因?yàn)?/span>離合器不脫開會(huì)給予后輪一個(gè)運(yùn)動(dòng)的力，而剎車是讓輪胎停止。如此反復(fù)會(huì)造成后輪在地面產(chǎn)生彈跳，進(jìn)而影響車身穩(wěn)定和制動(dòng)效果）

2、感受到手柄/腳踏彈動(dòng)后不要松開剎車，直到車輛完全靜止。

二、ABS怎么才會(huì)觸發(fā)？

1、ABS是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，僅在制動(dòng)時(shí)觸發(fā)；

2、當(dāng)大力制動(dòng)剎車時(shí)，車輪狀態(tài)達(dá)到預(yù)設(shè)的數(shù)值，ABS即會(huì)觸發(fā)；

3、不同路面ABS觸發(fā)門限不一樣，例如在水泥路上比較難以觸發(fā)，在砂石路面就非常容易。

三、為什么我的車明明有ABS，卻很難觸發(fā)？

1、目前大部分車輛極限減速度很大，在干水泥上面需要用較大的制動(dòng)力才可以；

2、部分車輛基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)較差。

注意：ABS是保證駕駛員安全的最后一道防線，通常情況下ABS廠商的設(shè)定都是不到萬(wàn)不得已不希望ABS觸發(fā)，因而ABS觸發(fā)都是比較難（后軸觸發(fā)相對(duì)簡(jiǎn)單）。安全騎行，才是最重要的。

四、哪些路面容易觸發(fā)ABS？

通常情況下附著系數(shù)越低的路面越容易激發(fā)ABS。例如：草地、灑水路面、大理石路面、雪地、積灰路面等。

五、單/雙通道ABS有什么區(qū)別，使用上有什么不同？

單通道ABS，指只有前輪ABS，沒(méi)有后輪ABS；雙通道ABS，指前后輪均有ABS。

實(shí)際上，討論有什么區(qū)別，以及使用上有什么不同，主要集中在后輪ABS，到底有多大的作用。

1、從制動(dòng)力角度：由于摩托車自身的構(gòu)造原因，制動(dòng)時(shí)質(zhì)心前移，前輪受到更大的壓力，后輪則會(huì)輕微向上。直觀上就是后輪剎車力不足，剎不住車。因而從制動(dòng)力角度來(lái)說(shuō)后輪ABS，并不能占多大的比重。

2、從穩(wěn)定性角度：由于后輪抱死會(huì)造成車身側(cè)滑，新手可能較難控制。而且由于缺少一個(gè)輪速傳感器，車輛在遇到路面突然發(fā)生變化時(shí)，瞬時(shí)反應(yīng)能力也會(huì)較差。在附著系數(shù)較差的雪地，大理石路面制動(dòng)的穩(wěn)定性跟減速度也會(huì)受影響。而且例如防翹尾算法也需要監(jiān)控后輪狀態(tài)，缺少輪速傳感器該功能也無(wú)法使用了。目前單通道ABS僅在200CC以下車輛上使用，大部分都是踏板車。

六、配備ABS的車輛可以更換輪胎/卡鉗嗎？

這也是很多車友比較關(guān)心的問(wèn)題。我再這里的回答是：能，但不建議。尤其是卡鉗。不建議的原因：一般自行更改這些系統(tǒng)，造成ABS的相關(guān)問(wèn)題。廠商可以拒保。

對(duì)于輪胎：ABS廠商在標(biāo)定時(shí)是有考慮過(guò)輪胎磨損，用戶更換更好抓地力輪胎的需求。因而用戶在許用范圍內(nèi)更換同規(guī)格的其他輪胎，ABS防抱死功能可以正常使用，但是不能保證制動(dòng)性能是最佳的狀態(tài)。

對(duì)于卡鉗：我個(gè)人只建議能改上泵。至于雙活塞換成四活塞，我是不建議更改的。更改后有什么樣的問(wèn)題，也是不能保證的。

七、為什么配備ABS后總感覺(jué)車輛剎不住？

通常有這種問(wèn)題的都是針對(duì)于后軸，在無(wú)ABS時(shí)，后剎抱死拖地，大家就感覺(jué)有剎車了，裝備ABS后，這種聲音沒(méi)有了，就感覺(jué)剎不住了。實(shí)際上這里面大部分是心里作用。大家可以找一段路測(cè)試一下ABS開和關(guān)的情況下制動(dòng)距離差別。

另外，現(xiàn)在的ABS針對(duì)這類問(wèn)題，都做了強(qiáng)化，后軸也可以聽到比較大的聲音反饋。注意一下胎壓是否過(guò)高，齒圈是否有凹陷，剎車油是不是太臟了，卡鉗是不是太臟了。

八、ABS會(huì)增加制動(dòng)距離嗎？

這是一個(gè)偽命題。提出這個(gè)問(wèn)題還是對(duì)ABS持懷疑態(tài)度，或者簡(jiǎn)單粗暴就是抬杠。從理論上講ABS確實(shí)會(huì)比沒(méi)有ABS極限情況的制動(dòng)距離長(zhǎng)。但是要注意，什么叫極限情況。就是近乎不可能達(dá)到的情況。即使頂尖駕駛員也需要再一個(gè)路面多次制動(dòng)，才能測(cè)出來(lái)這個(gè)路面的極限情況是多少。

我們騎行中對(duì)路面剎車那就是一次制動(dòng)，是有且只有一次的制動(dòng)。不能夠說(shuō)我這次沒(méi)剎住車，撞了。你讓我再來(lái)一次，我肯定剎的更好。抱歉，生命只有一次。所以，ABS并不會(huì)增加制動(dòng)距離，相反，是在減少你的制動(dòng)距離。

九、彎道中能使用ABS嗎？

如果你的車輛配備有彎道ABS，則可以使用。普通ABS在彎道中請(qǐng)謹(jǐn)慎使用，并盡快直立車身。在彎道中車身傾斜，輪胎與路面的摩擦力較ABS調(diào)試時(shí)的力量有所減弱。此時(shí)使用ABS，將會(huì)由于較大的力量而導(dǎo)致車輛摔倒。

十、ABS點(diǎn)剎的時(shí)候，第二次捏不動(dòng)是否正常？

視情況而定：任何廠家的ABS基礎(chǔ)版本低速不停點(diǎn)剎都會(huì)造成這種現(xiàn)象，包括汽車的也一樣，如果有閱讀過(guò)汽車說(shuō)明書的朋友可能會(huì)注意到，里面關(guān)于ABS有這么一句：

由于車輛配備有ABS，請(qǐng)盡量不要點(diǎn)剎操作。這是ABS原理決定的。

針對(duì)摩托車ABS，我們做過(guò)實(shí)驗(yàn)，雙手點(diǎn)剎頻率基本在350ms左右，即第一次捏下剎車-松開-第二次捏下剎車的間隔。目前ABS配備了相關(guān)機(jī)制，可以保證點(diǎn)剎情況下正常制動(dòng)，但是手上仍會(huì)有卡滯感。如果發(fā)生第一次點(diǎn)剎之后，第二次完全捏不動(dòng)，且沒(méi)有減速度，這在上一代產(chǎn)品是有可能存在的，算是算法問(wèn)題。這一代基本沒(méi)有這個(gè)。